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原创 孙苏 产品可靠性报告

汽车年检OBD通讯失败，车主遭遇踢皮球，环检新标准值得商榷。2019年5月1日起，汽车年检已试行新的尾气排放检测方法及限值，需要连接OBD进行通讯检查，网上称“最严车检”！其中，车友们反馈最多的问题是“OBD通讯失败”卡在了环检环节。车检机构说是车子的问题，需要去维修；维修站一检测，又说没有问题，是车检机构的读取工具有问题。就这样，消费者来来回回几次，遭遇踢皮球似的推来推去。笔者也正亲身经历由此原因导致环检停滞的情况。

我相信官方一定不会为难广大车主们，厂家也不能违规将问题车辆出厂，这里面一定有什么原因才造成今天的尴尬。于是，笔者进入国家生态环境部官网了解这个新的尾气排放检测方法及限值的标准。经查，新标准代号为GB 18285-2018，标准名称为《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》。标准规定：注册登记、在用汽车OBD检查自2019年5月1日起仅检查并报告，自2019年11月1日起实施。至于OBD检查通讯的目的，在标准P36页“B.6.7 OBD系统通讯功能”项进行了说明。主要是检测系统通过OBD接口实时读取发动机转速；确认读取车辆电控单元的故障代码是否与排放控制装置有关等。

带有电子数据接口的目的是通过读取工具连接后能够获得车辆识别代号等特征信息。该版本标准4.1.5项中做了说明“……对具有发动机电子控制单元(ECU)的乘用车，其ECU应记载有车辆识别代号等特征信息，其记载的特征信息应该能被读取；但如乘用车至少有一处电子数据接口，且通过读取工具能够获得车辆识别代号等特征信息的，应视为满足要求。”

本着严谨的态度，本人再一次对标准条款逐字逐句细品，发现2012版本中对ECU信息的读取表述为“通过读取工具”。设想一下：如果本人乘用车是2015年出厂的，有OBD接口，生产厂家带原厂协议的OBD读取工具能通讯，可是车检机构所使用的OBD诊断仪（标准中规定至少应支持ISO9141-2、SAEJ1850、ISO14230-4、ISO15765-4四种通讯协议）却不能读取，这责任在谁？厂家OBD读取工具的通讯协议只是不在这四种通讯协议之中，但是确实能通过读取工具（原厂的）获得信息，没有违反标准规定啊？！

可能制定标准的专家们看到了这个表述存在漏洞，于是在2017年版的《机动车运行安全技术条件》中对4.1.5项做了修改，对信息的读取表述为“市场上可获取的工具”。本人认为条款包含了读取工具的协议需有兼容的特性。不只局限于厂家内部的通讯协议，还须在市场上可获取的、常见的OBD诊断仪也能够读取。

可以说，GB7258-2017标准才真正意义上要求厂家OBD通讯协议必须满足兼容。这样，厂家生产的乘用车的电子数据接口、ECU同样做出配套适应，保证能够读取。因该GB7258-2017标准于2018年1月1日实施，所以，OBD检查项目针对2018年1月1日后生产的车才名正言顺。至于重型汽车的时间节点问题就抛给专家们吧。

最后，强烈呼吁生态环境部尽快发布相关文件将标准GB 18285-2018《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》中的8.2.3项轻型汽车的时间改为2018年1月1日。对之前生产的轻型汽车在车检时OBD检查不做强求，能通讯的则做检测，不能通讯的则改为其他检测方法进行环检。同时希望标准制定者们从实际出发，充分考虑到标准执行的问题，不能拿消费者做实验。就目前OBD检测通讯失败对问题车型层层上报，等待升级解决的处置方式，过程过于缓慢，而一旦错过年检导致无合格车辆上路，势必引起投诉、诉讼，消耗大量行政资源，其中责任谁来背？2018年1月1日之前出厂的汽车OBD通讯失败没有违反《机动车运行安全技术条件》，厂家没有错，车检机构执行新标准检测也没有错，但是普通消费者就该为这个值得商榷的问题买单？

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《产品可靠性报告》是国家市场监管总局主管，中国质量报刊社主办，在国内外公开发行的国家一级期刊；我们将围绕汽车及周边产品、10类重点消费品及民生关切度高的消费品为消费者的购买决策提供参考，为行业扶优治劣提供有力依据。

原标题：《汽车年检OBD通讯失败到底是哪里出了问题？》

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