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零下二十度电车也能畅快玩雪？体验极氪全系冰雪试驾

　　【CNMO科技】都说低温是新能源车特别是纯电车型最大的敌人。在不少人的固有印象里，北方特别是东北地区，由于一年中冬日漫长且寒冷，并不适合购买纯电汽车。但是极氪似乎并不是这么想的，选择“明知山有虎，偏向虎山行”。

　　近日，极氪在内蒙古呼伦贝尔牙克石地区进行了一场声势浩大的冬测，不仅带来了极氪全系车型，同时还进行了包括性能在内的多维度测试，向人们展现了极氪驾驭冰雪极寒天气的能力，而CNMO科技此次也受邀参加了此次活动，近距离体验到了极氪在面对冰雪环境下的强大实力。

　　此次测试从呼伦贝尔海拉尔区的九点出发，驾车前往约100公里外的目的地——位于牙克石凤凰山景区的中汽研汽车检验中心冬季测试场。作为一个纬度比哈尔滨还高的地区，一路上自然也是少不了冰雪了。不过所驾驶的极氪001在冰雪天的表现与日常情况下并没有太大的差距，在换装了防滑胎的情况下，其在冰雪路面上依旧有着不错的抓地力。当然，出于安全考虑，在车队编队行进过程中还是保持了较大的车距，不过车辆开起来的感觉还是让人很安心。

　　在经过了近两个小时的驾驶后，我们来到了此次冬测的目的地，位于牙克石凤凰山景区内的中汽中心测试场。此次的测试一共分为四个部分，包括林海穿越、十八弯赛道、雪地漂移，以及一个综合性的金卡纳加ABS的制动测试。

　　我们组首先进行的是林海穿越，此次驾驶的车辆还是之前从海拉尔开过来的极氪001，其采用双电机四驱，并且配备了空气悬架和可变阻尼调节。我们所行驶的路段是由之前的伐木工人所开辟出来的一条碎石路，再加上了积雪的覆盖之后，整个路面比一般的路面要更湿滑。加之其是一条崎岖的非铺装道路，因此对车辆底盘有了更高的要求。

　　而在整个驾驶过程中，极氪001的表现让我非常满意。一方面，车辆对于崎岖路面的颠簸抑制比较明显，不会有明显和僵硬的颠簸传入车内。并且车辆相比于一般的轿车有着更高的离地间隙，也不用担心在烂路遭遇托底的危险。

　　而在接下来的18弯和雪地漂移项目中，则主要考验了车辆的操控。在18弯的场地测试中，我们体验了极氪多款车型在雪地上的驾控表现，包括极氪X、极氪7X、极氪001、极氪007以及极氪目前性能最强的极氪001 FR。

　　极氪X是该项目中体型最小的车型，因此它在操控性方面相比其他车要更加的灵活一些。车辆的指向性，包括出弯时的角度控制，都非常的跟手，不过要说这次测试所有车型中最好开的车型，我认为还得是极氪001。虽然车长接近5米，车宽也差不多2米。但是由于出色的机械素质以及底盘表现，整个车在十八弯赛道开起来特别的跟手。无论是出弯还是入弯，车头与车尾的响应，个人感觉都特别的给力。并且由于ABS的介入，车辆在冰在雪地上急转时，也没有出现侧滑的现象，车身姿态很完美。而001 FR由于动力太强，并不太好控制。这也提醒人们，在驾驶这种大马力电车之前，一定要对速度拥有敬畏之心，

　　都说漂移是每个男人的梦想， 要想能够成功在雪地上漂移，对车辆的动力与操控提出了更高的要求。漂移所驾驶的极氪007，首先在动力上就非常的劲爆，一上赛道深踩油门车辆就能够达到漂移的速度。而在操控方面，车辆的转向指向也很精准。在转向过程中，快速反打方向盘后，车辆的尾部就能够随着惯性飘了起来，整体体验很刺激。此外，即使车辆未能成功漂移出现spin，车身在打转时也能保持稳定，让车手在尝试漂移时更有信心。

　　而在最后的雪地金卡纳测试中，我依旧选择了极氪001这台车，在高速绕桩路况下，车辆的反向盘反应延迟可以说非常小，基本就是指哪打哪，而在大弯道和8字漂移路段，由于驾驶的是后驱版，在关闭ESC后，车辆更加容易甩尾漂起来，玩起来非常的爽。

　　最后一项体验是复杂场景下的车辆ABS制动测试，在测试道路上，极氪设置了冰地和雪地两种不同路面，模拟在复杂道路情况下紧急刹车场景。得益于优秀的ABS控制，车辆两侧轮胎在不同摩擦力系数地面进行急刹时，并未出现打滑现象，即使将车速提升至90km，依旧能够稳稳刹停，车辆没有出现侧滑等现象。

　　在本次测试的最后，极氪还加入了一个小彩蛋，那就是邀请了有着“冰雪王子”之称的赛车手吴大军驾驶极氪001 FR带着我们体验了一把冰上拉力。在吴大军精湛的驾驶技术和001 FR超强的机械素质帮助下，这趟拉力体验可以说既精彩又刺激。

　　在我们体验过后的第二天，极氪也正式召开了一场冬征技术发布会，向人们揭示了极氪能够在冰雪天气下依旧有着出色表现的原因。

　　针对电动汽车在冬季面临的动力性能下降、续航里程缩短等问题，极氪以“征服低温”为突破点，在整车热管理、智能座舱、动力三电、充电补能等核心领域取得了显著成果。在发布会上，极氪带来了了九源热泵、速热无霜空调、800V第二代金砖电池、800V极寒液冷极充桩“四大发明”，实现了电动汽车在低温环境下的动力性能、续航补能、能耗表现“低温如常温”。

　　九源热泵是极氪此次发布的核心技术之一。它通过深度交互4大废热热源、2大余热热源以及3大辅热热源，打破了全车热量壁垒，有效减少了热能浪费。同时，九源热泵还拥有行业排量最大、转速最高的压缩机，以及行业最宽的工作温域（-40℃~50℃），能够在各种极端环境下保持高效运行。此外，基于极氪全栈自研的智能热管理算法，九源热泵可根据整车制热请求，即时改变热能流动策略，提供多达300种智能温控模式，实现了对热能的精准管理。

　　在冰雪驾控方面，极氪同样表现出色。除了此次我们在牙克石的全系车型冬测外，极氪7X更是成功挑战了新疆天山“艾文雪道”创下了全球量产车最大雪地爬坡纪录，展现了强大的越野能力和操控性能。

　　此外，极氪的高性能三电系统、全栈800V高压系统以及智能四驱系统，共同构成了极氪式操控的坚实基础。其中，高性能碳化硅电驱使得电机效率最高可达98%，电驱系统综合效率最高可达92%，低温环境下最大功率达到580kW。智能四驱系统可实现四驱/后驱毫秒级切换，保障车辆在冰雪路况下的平稳行驶。自研的dTCS分布式牵引力控制系统则大大缩短了车轮打滑到响应的循环时间，提升了驾驶安全性。

　　极氪此次发布的“征服低温”四大发明，不仅打破了电动汽车的冬季魔咒，也为电动汽车行业的发展注入了新的活力。极氪在发布会上表示，此次进行的极寒冬测除了展示技术外，也是希望能够加速推进极氪在北方市场的战略落地。

　　根据极氪公布的数据，极氪已连续20周蝉联中国北方市场20万以上纯电车型销量国产品牌第一。而在新技术的帮助下，极氪未来将持续加强北方市场的布局，为更多用户打造更极致的纯电出行体验。

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