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为增程车配备了专用的“增程”电池，解决了插混车型充电速度慢的问题，这种电池的推出的确是一种巨大的突破，毕竟目前的插混车型纯电续航越来越长，但充电速度还是停留在早期的1.0版本。

一台装备40kWh电池包的插混车辆，充电速度可能只有40kW，即便是快充也需要一个小时，电池包容量上去了，技术没跟上的确不行。

一部分企业表示，随着增程充电技术的解决，未来将会开拓“超大容量”的插混车型。

比如说，给插混车型装备大电池包之后，让其自身的纯电续航能力达到400km以上，配合着较快的充电速度，能拥有比电车更远的纯电出行距离，直接攻克的就是电车续航短的问题。

未来消费者将会看到一种产品，就是插混车型配备一块超大的电池包，容量可能在60kWh左右，然后整车还会背着一个增程器、一个巨大的油箱。

有个很核心的问题，燃油车时代，绝大多数车辆的续航其实也只有500km左右，比如说领克03（参数丨图片）装备的就是一个容量50L左右的油箱，综合油耗在8L-9L左右，其实满油续航也不会特别长。

背着油箱的插混车型其实根本不用考虑续航焦虑的问题，毕竟加油是一件非常方便的事情。

按照400km的纯电续航来分析，插混车型的电耗基本上都在15kWh左右，那么电池包的容量将在60kWh左右，电池包的自重就将会超过500kg。

企业在电池包、油箱上下足了功夫，就是想给用户提供十足的体验，尤其是纯电里程足够长，这就意味着可以代替纯电车使用，的确不存在任何的电车焦虑。

一个是，用户是否真的需要这样的“冗余”产品点，目前插混车辆的纯电续航能力已经达到了200km，已经有大量的消费者没有机会用油。

另一个是，过重的电池包会给整车带来额外的负载，内燃机介入的时候油耗不会低，同时购车成本、后期的维护成本也是一个压力。

退一步来理性分析，提供合适的纯电续航能力更重要一些，按照数据调查显示，有大量的消费者每天的用车强度在40km左右，如果有家用充电桩，其实纯电续航100km的插混车辆已经足够用。

目前插混车型的纯电续航200km已经是冗余状态，更大的电池包已经没有任何意义。

一味的给插混车辆提供更大容量电池包的意义并不大，用户需要的绝对不是这样的产品，插混车辆的纯电通勤能力超过纯电车，就意味着定价一定不菲。

国内有80%的消费者选择10万左右的电车，就注定了消费者需要的新能源车未必是长续航车型，贴合用户使用的产品才是真正意义上的好产品。

当然，解决插混车辆的充电速度问题的确很有意义，市场质疑的是，有没有必要给插混车辆塞入一个超大的电池包。

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