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今年以来新能源汽车可谓高歌猛进，但是临近年底的时候，新能源汽车的发展势头已遭受严重挫折，相反燃油车的反攻其实已取得越来越强的效果，给新能源汽车造成的压力越来越大，甚至让新能源汽车企业恐惧。

“芝能汽车”对第45周到第51周的燃油车和新能源汽车销量做了仔细的分析，分析显示第45周为新能源汽车在国内市场的巅峰（不是销量，而在新车市场的占比），第45周新能源汽车占新车市场的比例达到55%。

此后，新能源汽车在新车市场的占比整体呈现向下的趋势，至第51周，新能源汽车占新车市场的比例已跌至42.5%，这下子轮到新能源汽车成为新车市场的少数派了。

从9月份以来的周销量数据还可以看到，国产电车强企的周销量从巅峰的10万辆以上，跌至第51周的8万辆多，上一周的销量刚刚公布的数据更进一步跌至7万多辆，之前的猛烈进攻势头不再。

这样的数据，意味着燃油车从11月份以来，燃油车的反攻就开始取得效果，呈现出进攻节节胜利的势头，而不是如媒体宣传那样，燃油车在新能源汽车的攻势下没有反击之力。

面对着新能源汽车的攻势，外资车企其实从9月份就开始发起了反攻，B BA再度开启价格战，宝马后来者居上，从之前的周销量跌至7000多辆，持续回升，近几周的销量数据显示宝马的周销量已连续两次突破2万辆了。

说到燃油车，当然得说说丰田这家全球汽车一哥了，丰田这家企业也屡屡被国内媒体唱衰，如果看国内媒体的报道，甚至以为丰田可能要倒闭了，然而销量数据却完全不是这样。

近几年来，丰田在全球的销量其实还是不时地取得增长的，今年以来，即使丰田在中国市场的销量下跌幅度较大，但是它在全球市场的销量却仍然取得了增长，原因就在于中国以外市场才是丰田的大头，2023年中国市场为丰田贡献的销量比例大约17%。

今年上半年丰田在美国市场的销量增长了14%；最近的11月，丰田在德国市场的销量增长了一倍以上，在中国以外的市场取得较大幅度的增长，有力弥补了它在中国市场的损失，由于在中国以外的市场强势，丰田甚至还在美国和欧洲市场提价销售。

丰田在欧美市场拥有如此强势地位，在于它研发已有20多年时间的节油混动技术获得这些市场的认可，而电动汽车在欧洲市场的占比不到20%，在美国市场的占比更是低至7%，这些市场当然也注重环保，他们选择了油耗低的丰田节油混动技术。

在欧美市场获取的利润，让丰田不惧在中国的价格战，甚至还主动参与价格战，热销车型雷凌(配置|询价)直接从14.88万砍到了7.78万，凯美瑞(配置|询价)降价到12万，似乎丰田的做法就是反正有钱，那就一直降价，降到中国消费者心动为止，如此猛烈的降价狠狠将了国产电车一军。

面对燃油车、外资车的强势反攻，年底已现颓势的国产电车们已计划新的一年进一步开战价格战，然而他们还有多少底气进行价格战呢？看看近期汽车产业链对于一些国产车企要求降价的反应，意味着国产汽车产业链的忍耐已到极限，他们还能支持国产车企新一轮价格战么？

对比之下，宝马、丰田这些外资车企从欧美市场获取丰厚的利润，可以源源不断地支持他们在中国市场的价格战，2025年这种残酷的消耗战应该会决出胜负了。

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