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最新消息，特斯拉2024年交付1789226辆车，10年来首次年度销量下滑。

特斯拉股价随之大跌超6%，市值一夜蒸发超5700亿。

但特斯拉的销量下滑，却不代表新能源发展遇到了瓶颈。

就在大洋彼岸，这一年，中国新能源汽车销量首次突破千万辆，自主品牌增势迅猛，量价齐飞。

在大众市场和豪华市场全面反攻，集体创下历史新高。

2024年四季度，特斯拉共交付了495570辆车，相比三季度增长7%，比去年同期大涨约14%，单季度交付量创历史新高，其中Model 3/Y占总交付量超95%。

然而颇让人意外的是，即使四季度交付量创新高，也没能挽回全年的颓势。

在2024年新增一款Cybertruck的情况下，特斯拉全球累计交付量为1789226辆，相比2023年的1808581辆车微跌了1.07%，没能实现“小幅增长”的预期指引。

虽然跌幅不大，但这却是特斯拉连续十年增长后首次出现下滑。

因此，尽管特斯拉四季度的压轴题拿到了满分，但市场显然对特斯拉全年答卷不太满意，截止收盘特斯拉股价大跌超6%，市值一夜蒸发超5740亿元。

对于特斯拉销量下滑，马斯克暂未回应，不过他对2025总体挺乐观，在元旦当天发博表示：

外界则认为，特斯拉销量微跌是多重原因导致的，比如全球宏观环境的影响，再比如欧洲电车补贴退坡、美国偏好低价混动车以及友商比亚迪的崛起。

也有分析认为，特斯拉销量微降表明电动汽车需求放缓。

2024年，中国新能源呈现出“量价齐飞”态势，无论是在大众市场，还是豪华品牌，都取得了新的突破，开始进军全球。

2024年，中国新能源汽车销量首次突破10000000辆，其中三大自主品牌贡献了超过一半的销量。

先来看新能源领头羊比亚迪。

2024年12月，比亚迪连续三个月新能源销量超50万辆，其中四季度纯电车销量为59.5万辆，即使去除混动车型，销量仍超特斯拉同期。

2024年全年乘用车销量为427.2万台，同比增长41.23%。

其中海外销量为41.72万台，同比剧增71.9%，占总销量比近10%。

这一年比亚迪仅海外市场的销量已超2020年全年总销量。

然后是吉利汽车，全年累计交付217.7万台，同比增长超32%。

其中，吉利新能源汽车销量为88.8万台，同比大涨92%，新能源渗透率达到40.8%。

在海外市场，吉利汽车2024全年累计出口40.4万辆，同比增长超53%，占据总销量的18.6%。

2025年，吉利制定了271万辆的销量目标，其中新能源汽车计划销售150万辆，比2024年增长69%，按照这一目标，2025年吉利的新能源渗透率将进一步提高，达到55.4%。

接着来看长城汽车，长城2024年销售123.33万辆车，其中新能源车型为32.2万辆，同比增长22.8%，渗透率达26.1%。

海外市场，长城汽车销量为45.31万辆，同比增长43.4%，在总销量中占36.7%。

过去一年，长城的新能源销量以及海外市场销量，都取得了历史新高。

自主三强在2024年都收获了增长，特别是在海外市场，攻势迅猛。

不仅是在大众市场，这一年，以理想和鸿蒙智行为代表，国产新能源加速改写豪华市场格局。

2024年，理想汽车全年销量突破50万辆，创历史新高，在新势力中「遥遥领先」。

鸿蒙智行销量紧随其后，全年累计交付约44.5万辆。

其中12月交付近5万辆，更为值得关注的是，得益于问界M9热销，鸿蒙智行当月成交均价突破至40万元，「强的飞起」。

2024年零跑一跃成为新势力黑马，全年交付29.4万辆，杀入新势力销量榜前三，年销实现翻倍增长，连续2个月交付破4万台，定下了2025年50万辆的销售目标。

极氪2024全年交付了22.2万辆车(不含领克)，同比大涨87%，新的一年向32万台的年交付量发起冲锋。

接着是蔚来全年交付22.2万台，同比增长38.7%，其中12月两大品牌合计销量突破3万台。

两大品牌中，蔚来品牌的新车交付量为20.1万辆，同比增长25.7%；乐道品牌上市不到4个月，交付量已达到2.1万辆。

“蔚小理”中的小鹏汽车同期则累计交付量为19万台，同比增长34.1%。

得益于两大爆款车型，小鹏汽车第四季度交付大涨，卖出了9.15万辆，创单季度交付纪录，并超出了第四季度交付指引的上限。

小米汽车全年交付超过13.5万台，连续三个月销量超过2万台。

新的一年，小米汽车制定了全年交付目标：30万台。

深蓝汽车年交付量为24.4万辆，连续2个月交付超过3.6万台。

长安的另外两大新能源品牌中，启源全年交付14.6万辆；阿维塔全年交付7.3万辆，连续3个月破万。

岚图汽车2024全年累计销售8.57万辆，同比增长70%，连续4个月销量破万，持续刷新历史纪录。

2024年，国产新能源齐刷刷创新高，但一刻也没有停歇庆功。

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