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　　新能源重卡渗透率正穿越拐点，2025年或迎来放量增长。

　　据国家金融监督管理总局数据，截至2024年10月，国内新能源重卡销量已累计达到5.68万辆，较2023年同期增长143%，渗透率达到11.9%，较2023年增长6.3个百分点。交强险数据也显示，截至2024年10月，电动重卡是目前新能源重卡的主流，占比达到93%，其中充电式与换电式在电动重卡内部分别占比62%、38%。

　　不过，在上海市交通运输行业协会集装箱分会常务副会长张士和看来，在政策推动与市场需求双重共振下，新能源商用车迎来发展良机，但仍面临技术不足、商业化推广难等压力和挑战。

　　《中国经营报》记者注意到，目前以宇通重卡为代表的新能源重卡产品已经开始在续航、智能化等方面发力。宇通重卡营销中心副总监赵磊日前表示，公司充分继承和发扬了集团深耕新能源30年的技术优势，洞察到客户在长运距运输中的痛点，推出400度以上长续航全系产品，缓解用户的续航和补能焦虑。

　　2024年，技术升级成为新能源重卡的关键词。

　　据中金公司相关研报，电动重卡在长途运输场景中经济性表现已优于柴油重卡，仅次于天然气重卡，但在续航里程、补能效率等可靠性要求表现欠佳；电动重卡在中短途运输、封闭场景中的经济性表现已优于天然气重卡、柴油重卡，同时可靠性表现较好。

　　具体来看，对于长途干线物流运输场景而言，在TCO（Total Cost of Ownership，总体拥有总成本）方面纯电充电重卡表现依次强于天然气重卡、纯电换电重卡、柴油重卡；在投资收益方面天然气重卡表现依次强于充电重卡、换电重卡、柴油重卡；在回本周期方面天然气重卡表现依次强于换电重卡、充电重卡、柴油重卡。

　　对于中短途运输、固定半径运输场景，在TCO方面纯电重卡表现依次强于天然气重卡、柴油重卡；在投资收益方面纯电充电重卡表现依次强于天然气重卡、换电重卡、柴油重卡；在回本周期方面换电重卡表现依次强于柴油重卡、充电重卡、天然气重卡。

　　在此背景下，宇通重卡借助睿控E平台技术加持下推出了513度、528度、600度等长续航产品。具体来看，在续航方面，长续航全系产品电芯升级为宁德时代BC5电芯，能量密度提升5%、SOC可用到5%，并通过优化控制策略和一体化热管理等技术，实现整车电耗优于行业10%—15%，实现更长续航。

　　在智能与安全方面，宇通重卡基于睿控E平台对安睿通进行升级迭代，显著提升管理能力与运营效率；同时，通过后背电池低框架、底置电池加重心，安全加倍，同时，疲劳驾驶提醒、车道偏离预警、防碰撞预警等配置为安全驾驶保驾护航。

　　“在日常运营管理中，通过安睿通大屏调度，可以随时掌握车辆运输路径、里程、电量等信息，避免了奔波。南通市迪通新能源物流有限公司董事长顾峰表示，宇通重卡的”安睿通一体化平台，还有安睿通的充电提醒、预约停止充电等功能，帮助公司实现一辆纯电车相比油车一年省20万油费。

　　“公司与客户携手共创，以技术创新为核心，实现长续航产品六大价值升级，为客户带来‘多、快、好、省’的价值体验，用能省能赚的产品，把每一度电的价值发挥到更大，真正实现了‘跑赢每一度’，助力客户运营降本增效。”宇通重卡方面表示。

　　2024年7月，国家发展改革委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，在2024年内首次明确商用车补贴金额。

　　此次政策报废国三及以下柴油重卡并新购国六柴油重卡的最高补贴达到11万元，报废国三及以下柴油重卡并新购新能源重卡的最高补贴达到14万元。

　　中金公司相关研报分析认为，单车补贴支持力度较大，补贴范围包括国六柴油中重卡与新能源货车，不包括天然气重卡，并向新能源货车倾斜，除去报废更新享更高的补贴金额之外，仅新购新能源城市冷链配送货车便可获补贴。

　　“2024年下半年以旧换新补贴政策是新能源重卡行业经济性改善、销量增长的催化剂，7万—9.5万元的单车补贴约占购置成本的15%—20%、进一步降低了新能源重卡的TCO，推动现有存量中的传统能源重卡加快更新替换为新能源重卡。”中金公司方面表示，参考细分车型新能源渗透率现状及其对应的细分应用场景，对比不同车型新能源化的经济性与可靠性表现，预计新能源重卡中期渗透率天花板有望达到26.5%。

　　在2024年，我国新能源重卡月销量加速增长。截至2024年11月，月销量已从2024年年初的0.4万辆增长至1.0万辆，相较2023年同期累计销量实现翻倍增长。

　　“受电池价格下行影响，新能源重卡相较于燃油重卡而言，经济性逐步凸显，预计未来一段时间内新能源重卡销量将继续保持高增长态势，新能源重卡细分行业景气度也将明显高于重卡行业整体景气度。”兴业证券相关研报分析认为。

　　不过，在未来，新能源重卡的发展还需进一步优化。中金公司方面分析认为，2024年以来新能源重卡行业受经济性凸显迎来高速增长，并且新能源重卡的盈利拐点正在经历成本端到价格端的转变，“整车厂仍需重视上游供应链与自身生产制造上的降本，但更要推动价格体系重回稳定区间，通过提升大客户对接能力、满足定制化产品和技术要求、加强运营及生态构建能力等方式升级核心竞争力，减少价格竞争的负面影响。”