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2024年底，我们58汽车研究院发布了2024中国汽车保值率研究报告，今天我们来接着聊具体车型的保值率榜单，这期专门聊纯电动车型，参考数据均为这些车型的一年保值率。看看在新车销量端全面溃败的海外品牌是不是在保值率上也是惨不忍睹，只能坐小孩那桌。

同之前解读的纯燃油车保值率榜单不同，在纯电车领域，海外品牌的投入热情远不如咱们本土的自主品牌，无论是各级别产品分布还是在售车型数量都远远落后，绝大部分细分市场都是咱自己人的品牌具备话语权。

从总体来看，新能源车相比燃油车的保值率还有明显差距，其一年保值率已经和燃油车三年保值率相差无几，也就是说无论是买纯电车还是插电混动车型，都要做好长期持有的打算，入手一两年就打算换车的话，代价很大。

车辆的保值率是从购买新车后，车辆剩余价值与购买时新车厂商指导价（MSRP）的比值，是衡量一款车价值衰减快慢的重要指标。计算公式为：

车辆保值率=车辆剩余价值/厂商指导价（MSRP）　　

在实际的计算过程中，行业中大多机构均采用车辆的最终交易价格作为车辆的剩余价值。而58汽车研究院认为，车辆的最终交易价格不能等同于车辆剩余价值。而应该采用更接近车辆剩余价值的车辆残值来计算车辆的保值率。即：车辆残值是计算保值率最合理的标准。相比二手车的最终交易价格，车辆的残值不包含车商收车后的整备成本、仓储成本、物流成本、资金成本、车商利润等因素，是车辆剩余价值的最直接体现，也是计算保值率高低更合理更真实更客观的评价标准。

微型车在纯电时代迎来了重生，合法的身份让其打开了全新的局面，而足够低廉的价格以及不错的实用性让微型电动车在下沉市场破受欢迎。从第一名到第十名之间的保值率差异仅10%左右，各款车型之间的差距都很小。从保值的角度来看，无论买谁都差不多。不过需要注意的是，微型电动车的售价跨度比较大，3万元就能入门，但也有不少大几万元的车型。另外，虽然都是微型车，但尺寸上也还是有明显的差异，从2.6-3.8米的车身长度均有涵盖，而且续航里程范围也从120公里到300公里以上。所以买车之前想清楚买这台车到底要跑多远，用来做什么非常重要。

相比于微型车的繁荣，尺寸更大，续航里程也更长的小型车反而是一副与世无争的架势。若不是这两年海鸥、海豚的爆发让各家厂商重新重视起了这个细分市场，纷纷推出自己的产品，否则纯电动代步车的门槛将要往上走好几个量级了。由于目前在售的车型并不多，而且还有不少上市都不满一年，没有数据做支撑，所以榜单上也仅有5款车型（实际上约等于4款）可以进行排名。比亚迪的两款小车以高低搭配的方式拿下两席，甚至更小的海鸥保值率还更高，说明其对于用户需求的洞察十分精准，表现也更全面。五菱缤果也用田忌赛马的策略在两个比亚迪之间取得了自己的生存空间。不过各位也都别高兴太早，最近上市了不少新车，实力也都不俗，明年这个榜单上的排名恐怕要大幅更迭了。

到了紧凑型车市场，比亚迪仍然是冠军，不过并不是大家更熟悉的秦PLUS EV，而是相对小众一些的e2，这与秦PLUS EV有不少网约车用途有关。当然，榜单里作为网约车用途的车型并不止它一款，只是综合实力没有它强罢了。值得一提的是，大众ID.3其实还是比较保值的，只不过它的较高的官方指导价和较大的市场终端优惠导致它吃了数据统计方式上的亏，作为海外品牌里排名第一的车型，这款车还是具备一定的品牌价值加成的。从前十名的成绩看，紧凑型车的整体保值率都不高，而且相互之间差距还不小，买新车的话，还得尽量买排名靠前的。

中型车的榜单比较有意思，冠军是海外独资品牌特斯拉Model 3，这款车被无数车企对标，但几乎没人什么车能实现吊打它的口号，所以它拿冠军，既有自身实力强大的原因，也有对手是种摸不到门路的因素。从第二名到第九名之间的整体差距并不大，但形成了自主品牌、新势力品牌、海外品牌各方势力混战的局面，这在我们所有车型保值率榜单中是难得一见的存在。也就是说，这些来自不同厂家的中型电动车各自之间都有着相近的综合竞争力，只是这些车型各自有着不同的侧重点，各凭本事吸引用户。这有点儿像同是一个班里总分差不多的学生，大家都有偏科，只是具体科目不一样而已。

大型轿车基本上是自主品牌的产品天花板了，放在燃油车的时代，这些品牌根本就插不上话。但到了新能源时代，这些品牌却凭借自身的强大实力都支棱了起来。从具体数据上看，保时捷Taycan凭借自身碾压级别的品牌影响力和产品实力断崖式领先身后所有品牌，有一种大人坐在小孩桌的感觉。后面2-10名的车型保值率基本属于同一梯队，各自的保值率都是凭实力拼来的，这里值得一提的是奔驰EQE，和所有海外品牌一眼，它的保值率也吃了高指导价、高优惠力度的亏。不过话说回来，纵使贵为BBA一哥，在新能源时代也吃不到以前那样的品牌红利。

其实纯电动小型SUV和小型轿车都存在着一个问题，那就是不够吸引人，一方面是更高级别的车型价格始终在往下走，另一方面则是更低级别的微型车也能覆盖大部分小型SUV的用途，而且价格便宜很多。所以厂商对于小型SUV的热情并不高，所以能上榜的车型也就并不算多。不过好在这个细分市场的整体保值率还算不错，都能在50%以上。此外，值得欣慰的是，宝骏悦也和smart精灵1#这样的个性化很强的小车，其保值率也都相对较高，说明消费者开始脱离只追求简单代步的基础实用范畴了。

到了销量最大的紧凑型SUV市场，百家争鸣的态势就明显的多了，比亚迪凭借自己过硬的综合产品实力占据头两名，后面的AION Y、极氪X等车型也依靠各自独特的产品竞争力获得了用户和市场的认可。大众品牌的ID.4双车为合资品牌挣回了一些颜面，如果您对智能化的功能要求没那么高的话，这俩车也是不错的选择。最后的EQB也吃了高定价、高优惠的亏，而且就算品牌影响力很大，消费者也不太买账，毕竟榜单前面几乎是清一色的纯电平台车型。

中型SUV也是各方竞争十分激烈的战场，特斯拉Model Y拿下冠军并不意外，毕竟这个品牌的理念、技术实力都有着很好的优势，不过随着其他品牌的奋起直追，中型轿车榜单上的断崖领先到这里已经不复存在。后面2-8名各自之间的差距非常小，蔚来品牌在买入NT2.0平台之后产品力陡然上升，即便单车售价明显高于其他车型，但保值率却也很高，印证了好东西必然受追捧的道理。榜单里唯一一个合资品牌的宝马iX3其实也是个很受欢迎的车型，尤其是在二手市场中，毕竟它是最接近燃油车驾驶感受的车型，更容易让人接受。可惜它也是高定价、高优惠的“受害者”，不过也更加惠及了买二手iX3的用户。

中大型SUV是海外品牌唯一拥有话语权的分项榜单，特斯拉遥遥领先，以别克为首的合资品牌则占据了半数席位，剩下四席则由智己、蔚来和阿维塔获得。造成目前的局面，一方面是因为中大型SUV市场整体所占据的价位段更高、品牌价值的因素对消费者的决策更大，再加上咱们中国品牌对于这类高端车型投入不多，消费者可选的范围不大。不过随着中国品牌的不断向上进步，纯电中大型SUV的榜单必将在不久的将来改写。

纯电动MPV目前完全是中国品牌的内斗，尽管只有5款车型上榜，但各自之间的保值率差距却非常大，这也说明这个市场的竞争还远没进入白热化，各家车型的同质化也并不严重，每款车都有各自独特的核心卖点。而作为长期持有的车型来看，1年保值率的意义对于家庭用户来说并不大，没必要太在意这个数据。当然，如果您想要买二手的准新车，拿着这个榜单去买，肯定没错。

了解过全部榜单之后，您会发现中国品牌在纯电车领域已经雄起，绝大部分细分市场都拥有主流的话语权，这和我们之前解读过的燃油车榜单的情况大相径庭，可以说已经实现了弯道超车。下一期，我们将为您解读插电式混动车型（包含增程车型）的榜单，稍安勿躁。

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