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根据中国设备管理协会新能源产业发展促进中心（简称中设协）发布的数据显示：

截至2024年6月底，现存汽车维修相关企业达90万家，其中新能源汽车维修企业仅1万多家，从事新能源汽车维修的专业技师不足10万人。当前，新能源车辆主要依赖整车厂的售后服务体系进行维保。

不断扩张的新能源汽车保有量市场必将带来维修和服务市场的巨大商机，然而，维修所需设备成本高昂，且技术人才培养周期长，导致新能源汽车的市场化维修服务体系，维修产品，维修人员非常缺乏。

与传统燃油车相比，新能源汽车数字化程度较高，电子类、通信类故障明显增多。维修故障需通过各种专业设备检测才能间接体现出来，维修门槛大幅提升

（二）整车厂核心技术未对外开放，汽修店不会修、不敢修

目前，新能源汽车的核心零部件基本在‘三电’供应商和主机厂手里，主机厂针对这些零部件本身及技术有着严密的控制，一般的传统汽修店往往不会修，也不敢修。加之后市场零部件供应链体系的不完善，汽修店即使会修，也会面临核心零部件缺乏问题。

连接前装原厂配件供应商与后装维修服务商，建立稳定的零部件供应渠道，确保维修所需零部件的质量和供应稳定性

针对易损耗的零部件，寻找具有同等性能和质量的替代产品，以降低维修成本和提高维修效率。

（三）选择有效交流平台，加速行业创新与发展

2025年2月21-24日，我们将在北京·中国国际展览中心举办“拆新车、比品质、看实力”造车供应链出圈活动，汇聚整车厂、供应链企业、科研院校及后市场代表，为供应链企业、维修服务商提供一个面对面交流、对接资源的舞台。

北京·中国国际展览中心（顺义新国展二期）

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中国先进制造技术论坛 2025-01-05 09:19:53