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2025-01-09 17:39发布于上海汽车领域创作者

划重点

01为应对欧盟日益收紧的排放法规，雷诺汽车集团旗下的达契亚品牌对其在法国市场的Spring电动汽车进行了价格调整，降幅达到2,000欧元。

02然而，根据欧洲汽车制造商协会的最新数据，2024年前11个月，电动汽车在总销量中的占比仅为13%，距离目标尚有差距。

03为此，达契亚品牌决定对Spring车型进行降价，新入门价格已调整为16,900欧元，以增强市场竞争力。

04与此同时，中国电动汽车品牌零跑汽车与Stellantis成立的合资企业，将其T03车型的价格大幅下调了4,000欧元，成为该地区最为经济实惠的电动汽车之一。

欧洲市场，电动汽车的比例至少达到五分之一，以避免面临巨额罚款。

作者丨杨? 晶

责编丨杨? ?晶

编辑丨严旭霞

近日，有报道显示，雷诺汽车集团旗下的达契亚品牌对其在法国市场的Spring电动汽车（EV）进行了价格调整，降幅达到2,000欧元（约合2,063美元）。

这一举措被视为欧洲汽车制造商应对挑战、推动电动汽车普及的广泛战略的一部分。面对欧盟日益收紧的排放法规，汽车制造商纷纷通过提供折扣来刺激电动汽车的销量增长。

按照欧盟的规定，汽车制造商必须确保其在欧洲市场的销量中，电动汽车的比例至少达到五分之一，以避免面临巨额罚款。然而，根据欧洲汽车制造商协会的最新数据，2024年前11个月，电动汽车在总销量中的占比仅为13%，距离目标尚有差距。

在此背景下，以性价比著称的达契亚品牌决定对Spring车型进行降价，新入门价格已调整为16,900欧元（约合17,458美元）。此举旨在增强其在激烈的市场竞争中的竞争力，特别是与中国电动汽车品牌零跑的较量。

零跑汽车与Stellantis成立的合资企业，并将其T03车型的价格大幅下调了4,000欧元（约合4,130美元），以14,900欧元（约合15,385美元）的售价，成为了该地区最为经济实惠的电动汽车之一。达契亚的降价策略，无疑是对这一市场竞争态势的积极回应。

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如果说美国在全球电动汽车的浪潮中代表着一种动荡与不安，而中国则以其蓬勃发展的电动汽车产业屹立于高峰之上，那么欧洲的电动汽车故事，则以一种缓慢而坚定的乐观态度，给与着属于自己的回答。

随着2025年的到来，欧盟正加速推进其碳排放汽车政策的收紧进程。新规明确规定，自2025年1月1日起，每辆新车的每公里二氧化碳排放量平均值必须控制在93.6克以内。

有咨询公司指出，这一标准较今年的目标降低了19%，并补充说明，在新的排放测量体系下，2024年的目标相当于每公里116克。欧盟将根据规则为每家汽车制造商设定具体的减排目标，同时考虑其新车的平均质量。

对于每辆新注册的车辆，如果制造商的排放量超过了特定目标，将面临每超过一克排放95欧元的罚款。

雷诺首席执行官兼欧洲汽车制造商协会主席卢卡·德梅奥预警，整个汽车行业在明年可能面临高达约150亿欧元的罚款风险。Stellantis欧洲首席执行官Jean-Philippe Imparato也在上月透露，若该公司未能达标，将面临最高30亿欧元的罚款。

有用分析师评估认为，在应对碳排放挑战方面，Stellantis、宝马和雷诺的处境相对较好，而福特、奔驰和大众则面临较大的减排差距，需要采取积极措施予以弥补。据估算，仅大众汽车一家，因未能合规就可能在2025年被处以15亿至47亿欧元的罚款，具体数额取决于其二氧化碳减排的实际成效。

那么，汽车制造商可以采取哪些措施来规避潜在的罚款风险呢？

一种策略是，电动汽车销量较低的公司可以与行业内的领先者合作，通过“集中”排放量或从其他制造商购买排放额度的方式，来降低其整体平均排放量。例如，日本铃木已与吉利旗下的沃尔沃签署了一项联合协议，而福特也于今年早些时候宣布购买了38亿美元的信用额度，以供其在北美和欧洲市场使用。

此外，预计许多公司还将通过提供电动汽车折扣来促进销售，同时提高汽油发动机汽车的价格，使电动汽车在消费者眼中更具吸引力，从而减少其产品组合中高二氧化碳排放“有害成分”的销量。

沃尔沃在降低总体排放量方面表现突出，其产量中电动汽车和插电式混合动力汽车占据了很大比例。而特斯拉和比亚迪等中国公司也可能成为表现不佳企业的排放额度供应商。根据可能的供求关系，每多排放一克二氧化碳的排放额度可能需要花费约20欧元。

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值得注意的是，欧盟的气候规则每五年都会变得更加严格，其最终目标是在2035年逐步完全淘汰排放汽车和卡车，实现交通领域的绿色转型。

面对这一新的挑战，欧盟的汽车制造商们并没有选择坐以待毙，而是积极应对。在2025年新阶段的排放规定即将生效的头几个月里，他们计划推出一批价格实惠的电动汽车车型，这些车型很可能是专为实现新目标而精心设计的。

例如，菲亚特推出了新款Panda EV，这款车型以其混合动力和全电动两种版本，分别以低于20,000英镑和约22,000英镑的售价，吸引了众多消费者的目光。而大众也不甘示弱，推出了采用高尔夫风格设计、动力强劲的ID.2all车型，售价约为21,000英镑，进一步丰富了消费者的选择。

然而，要实现欧盟的气候目标，仅仅依靠新车型的推出是远远不够的。根据国际清洁交通委员会（ICCT）的数据，到2025年，汽车制造商需要将电动汽车的份额从2023年的16%提高到总销量的28%左右。

为了达到这一目标，一些欧洲制造商已经开始调整定价策略，他们一方面提高内燃机汽车的成本，另一方面大幅降低现有电动汽车车型的价格，以使其对消费者更具吸引力。

然而，并非所有的汽车制造商都对这一挑战持热情态度。一些公司对在规定时间内达到更严格的目标表示担忧，并正在游说欧盟委员会放宽监管规定。他们认为，供应链限制、高生产成本以及消费者对电动汽车的接受速度低于预期等因素，可能会使合规变得困难重重。

尽管推动调整规则并不令人意外，但批评人士却警告称，欧盟任何放松排放法规的举措都可能破坏加速向清洁汽车转型的努力。汽车行业作为欧洲温室气体排放的一大部分，实现这些目标被视为实现更广泛气候目标的关键。因此，任何对规则的松动都可能对整个欧洲的绿色转型产生负面影响。

当然，讨论归讨论，现实情况是欧盟的销售趋势在很大程度上取决于当地情况以及它们是否能够促进这种转变。以欧洲最大的汽车市场德国为例，由于德国政府在2023年后期削减了电动汽车的补贴，导致2024年电动汽车的销量遭受了重创。这一事实再次证明了政策对市场的影响之大。

尽管如此，从长远来看，电动汽车在欧盟新车销量中的占比仍在稳步上升。预计到2025年，电动汽车将占欧盟新车销量的25%左右，而到2030年，电动汽车的销量有望超过内燃机汽车，这与欧盟排放收紧规则的目标相一致。这一趋势不仅体现了欧洲汽车制造商的努力和决心，也彰显了欧盟在推动绿色转型方面的坚定立场。

杨晶

THE END